楚天都市報訊 圖為:“2014年武漢市緊急醫療救援演練”昨日舉行,一架直升機趕來搶救“傷員”。但在現實中,空中急救在武漢早已停飛。 記者魏錸攝
  圖為:昨日,急救直升機參與2014武漢緊急醫療救援演練
  圖為:2005年急救直升機赴仙桃轉運病人
  本報記者嚴瓏 通訊員張麗 羅雙萍 攝影:記者魏錸
  昨日上午,“2014年武漢市緊急醫療救援演練”在武漢市人民警察培訓學院體育場舉行,在模擬一幢5層樓垮塌、導致10人受傷2人死亡的事故場景中,急救人員為一名重傷員成功複蘇後請求空中急救支援。
  幾分鐘後,一架標有“武漢市急救中心”字樣的直升飛機轟隆著飛到體育場上空,平穩地降落在草坪上,僅僅3分鐘時間,幾名急救人員將傷員抬上飛機,迅速送往醫院搶救……
  在這場演習中,急救直升飛機迅速抵達現場運送傷員;但在現實中,急救直升飛機在武漢上空已經停飛了約8年。
  【救援】
  多次起飛開展生命營救
  通過直升飛機轉運急重傷病員,被稱作空中急救。在飛往醫院的途中,隨機急救人員會在飛機上完成入院前必要的搶救工作。
  武漢的空中急救始於2002年,當時開了全國之先河。據瞭解,當年1月,武漢120急救中心與該市一家直升機公司合作,開展直升機商業醫療急救服務。與此同時,中國民用航空總局批准武漢空中急救獲甲類飛行資質,即報即飛。
  當月,急救直升機就迎來了第一名患者。湖北宜都市一名54歲患者因發生蛛網膜下腔出血、腦梗塞,在當地醫院接受了開顱手術後一直處於昏迷狀態,病情危急。家人欲將其送往武漢救治,但宜都距武漢近300公里,若用急救車運送,一路顛簸,患者隨時可能出現病情惡化。
  2002年1月13日,患者女兒獲悉武漢開展直升機急救服務後,立即撥打武漢120求助。1月15日急救直升飛機降落在宜都體育場,被抬上飛機的患者於當天傍晚被順利送到武漢同濟醫院救治。此次空中急救歷時2小時,飛越289公里,花費2萬多元。
  在那之後,急救直升飛機又數次成功轉運重傷員——2003年8月,兩架直升飛機將宜都3名因車禍爆炸燒傷、生命垂危的男子,送到武漢市第三醫院搶救;2004年11月,急救直升飛機將隨州一名深度昏迷、病情危重的7歲患兒,送到武漢市兒童醫院急救……
  【現狀】
  武漢難覓合適停機場所
  從剛開始時僅有氧氣袋等簡單急救設備,到心電監護儀等一應俱全;從以往接到求助到起飛需要數個小時,到5分鐘內直升機就能“展翅”,在2004年底前武漢空中急救水平一度領跑全國。不僅如此,武漢市空中急救還啟用了急救專家庫,全市各大醫院62位專家全部納入其中,隨時接受調遣。就在空中急救快捷、高效的優勢逐漸顯露時,急救直升飛機在2006年以後卻戛然而止,再未在武漢上空大顯身手。“自2002年在全國率先開展空中急救工作以來,共成功完成了13例直升飛機轉治任務,都是將省內其他城市的患者空運到武漢來搶救。”武漢市急救中心有關人士昨日介紹,當接到空中急救指令後,該中心急救人員會迅速趕往位於漢口王家墩的機場,隨急救直升飛機一起飛往患者所在地,將其接回王家墩機場後再用救護車轉送到相關醫院搶救。後來王家墩機場拆了,急救直升飛機“移居”沙市。
  這一說法得到了急救直升飛機所有方、武漢通用航空有限公司方面的證實。該公司有關負責人昨日告訴本報記者,位於王家墩的機場於2008年前後被拆掉後,公司曾在武漢找地方讓急救直升飛機過渡了一段時間,但一直沒有找到合適的長期存放位置。這是因為直升飛機起飛和降落要求都比較高,學校或公園空曠位置都只能臨時停降,而不具備長期停放條件;武漢個別醫院樓頂雖建有停機坪,但尚未通過民航部門審批,不能用於飛機起降和停放;天河機場雖然具備條件,但是因為其航班吞吐量太大,從技術、費用及安全等因素考慮,也不適合急救直升飛機長期存放。
  此外,由於除了醫療急救工作外,直升飛機還有其它經營性活動,武漢通用航空有限公司決定將它遷往省內其它城市停放。根據全省覆蓋最佳距離等因素考慮,最終將直升飛機停到了沙市。
  【分析】
  空中急救暫停原因眾多
  除了“家”搬得遠離武漢以外,武漢空中急救自2006年以後再未開展,還受到一些別的因素影響。
  首先是安全因素。“直升飛機的起降和飛行要求很高。”據武漢通用航空有限公司有關人士介紹,空中急救的需求量本身就極少,一年難有兩三例,近幾年雖然每年都有求助,但不巧碰到天氣惡劣等原因,並不適宜直升飛機飛行,所以救援都沒有能實現。
  其次是費用因素。空中急救的費用是比較高的,早在2002年空中急救業務在武漢剛開展時,價格就高達6800元/小時,直升飛機出動一次往往得花費數萬元,而醫保並不能報銷,一般人很難承受。
  再者是距離因素。直升飛機的航程一般在300公里左右,距離太遠了需要降落加油。部分病人等直升飛機飛去再飛回,還不如在醫務人員幫助下直接搭乘高鐵或民航班機更節省時間。
  此外,還有一些有需求也能承受花費的市民,因為身體狀況並不適合上飛機,或者並不知道通過120除了能叫急救車救援,還能叫急救直升飛機救援。
  【未來】
  直升機有望明年重回江城
  相較於急救車而言,直升飛機具有迅速、安全、舒適等優點,可減少傷病員因路途顛簸在運送途中加重傷病情。
  更為關鍵的是,直升機在一些場合具有急救車無法比擬的優勢,比如當高速公路上發生重大車禍並造成嚴重擁堵時,急救車無法駛抵現場,此時急救飛機的作用大大突顯出來。
  鑒於此,一些市民認為,急救直升飛機哪怕一年只用一兩次,也應保持“常備狀態”,尤其武漢作為近千萬人口的大型城市,必須配備急救直升機以備不時之需,以防關鍵時刻需要直升飛機救援,它卻“隔得太遠趕不及”。
  事實上,雖然需求量非常少,但武漢對空中急救也確實存在需求。記者昨日從武漢市急救中心瞭解到,每年都有兩三例向120尋求急救飛機幫助的,但是因為從沙市飛過來時間長、費用高等因素,最終未能實現。
  “我們目前也在考慮將直升飛機搬回武漢。”據武漢通用航空有限公司有關負責人介紹,隨著社會醫療事業和急救要求的提高,急救直升飛機的價值也日益突顯,比如在目前看來,對於武漢“1+8”城市圈的部分不適合急救車轉運的重症患者來說,求助急救直升飛機就是比較合適的選擇。目前該公司正與武漢市急救中心進行磋商,考慮明年在離武漢中心城區比較近的一個位置,找一個合適的地方存放一架急救直升飛機,用於緊急救援。
  (原標題:圖文:武漢空中急救已經停飛八年)
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